GIRO D' ITALIA 2014 ΕΚΚΙΝΗΣΗ 9/5/2014 ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΕΛΦΑΣΤ ΤΗΣ ΙΡΛΑΝΔΙΑΣ!

ΕΤΑΠ 01   Belfast - Belfast (TTT) 9 MAΪΟΥ 2014 21,7 KM - Team time trial. Η ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΜΕΤΑ ΤΟ 1ο ΕΤΑΠ

Posn.	Name	Ctry	Team	Time	d
1	TUFT Svein	CAN	OGE	24:42	0:00
2	DURBRIDGE Luke	AUS	OGE	24:42	0:00
3	WEENING Pieter	NED	OGE	24:42	0:00
4	MEYER Cameron	AUS	OGE	24:42	0:00
5	MATTHEWS Michael	AUS	OGE	24:42	0:00
6	SANTAROMITA Ivan	ITA	OGE	24:42	0:00
7	SERRY Pieter	BEL	OPQ	24:47	0:05
8	BRAMBILLA Gianluca	ITA	OPQ	24:47	0:05
9	URAN URAN Rigoberto	COL	OPQ	24:47	0:05
10	PAUWELS Serge	BEL	OPQ	24:47	0:05

η 

Μάχη για τα ροζ!

Η αυλαία των μεγάλων Γύρων ξεκινά με το Γύρο Ιταλίας στη γειτονική χώρα. Ένας Γύρος που τα έχει όλα, από υπέροχα τοπία, αφιλόξενες συνθήκες με χιόνια και κακοκαιρίες, απρόβλεπτες μάχες και πανέμορφα κορίτσια στον τερματισμό.

Ο Γύρος της Ιταλίας διοργανώθηκε για πρώτη φορά το 1909 από την εφημερίδα Gazzeta dello Sport και για περισσότερα από 100 χρόνια οι Ιταλοί φροντίζουν να χτυπά η καρδιά της ποδηλασίας στη χώρα τους. Περισσότερα από 1.500 μέσα, περιοδικά, sites κλπ. φροντίζουν για την κάλυψη του αγώνα, τον οποίο παρακολουθούν 4.500.000 άνθρωποι σε όλο τον κόσμο.

H χρυσή εποχή!
Κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου, ο Γύρος της Ιταλίας αποτέλεσε το χρυσό αιώνα της ποδηλασίας δρόμου της εποχής. Οι Ιταλοί φυσικά κυριαρχούσαν στον αγώνα από την περίοδο 1920 μέχρι 1930, με τον Alfredo Binda να αποσπά πέντε νίκες. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η συμμετοχή στο Γύρο επιτρεπόταν μόνο σε ιταλούς αναβάτες, χωρίς ωστόσο αυτό να υποβαθμίσει το ευρύτερο ενδιαφέρον για το Γύρο στην Ευρώπη. Η μάχη μεταξύ των Fausto Coppi και Gino Bartali κρατούσε ψηλά το ενδιαφέρον. Ο Bartali ήταν αδιαφιλονίκητα ο ισχυρότερος αθλητής της εποχής, έχοντας κερδίσει δύο φορές τον Giro αλλά και το Γύρο Γαλλίας. Οι δύο αθλητές βρέθηκαν στην ίδια ομάδα, τη Legano Team. Και ενώ αρχηγός της ομάδας είχε χρηστεί ο ανίκητος Bartali, μια πτώση του επέτρεψε στον Coppi να κερδίσει, όντας ο νεότερος αναβάτης που κερδίζει το Giro, σε ηλικία 20 ετών.
Μετά από μια πενταετή διακοπή οποιασδήποτε διοργάνωση, λόγω του πολέμου, οι Coppi και Βartali επιστρέφουν σε διαφορετικές αυτήν την φορά ομάδες. Το 1949 ο Coppi επέτυχε μια από τις καλύτερες επιδόσεις στην ιστορία του αγώνα μέχρι και σήμερα, με τη διαφορά 10 ολόκληρων λεπτών στο ετάπ του Pinerolo, κερδίζοντας τον 3ο από τους 5 συνολικά Giros.
Την επόμενη χρονιά, ο Ελβετός αναβάτης Hugo Koblet, γίνεται ο πρώτος μη Ιταλός αναβάτης που κερδίζει τη ροζ φανέλα κάνοντας την αρχή και για άλλους ξένους αναβάτες. Ο Βέλγος Eddy Merckx συγκέντρωσε όπως και οι Coppi και Bartali πέντε Giros στο ενεργητικό του.

Μάχη για την φανέλα!
Η μάχη στις 21 μέρες του Γύρου έχει ως στόχο την κατάκτηση της ροζ φανέλας (Maglia Rosa), η οποία δίδεται στον πρώτο της γενικής κατάταξης βάση του συνολικού χρόνου! Το χρώμα της είναι ροζ όπως και τα φύλλα της εφημερίδα «La Gazzetta dello Sport», η οποία διοργάνωσε τον πρώτο Giro καθώς και τα ροζ κομμάτια χαρτί, τα οποία οι αναβάτες χρησιμοποιούσαν στην κορυφή των ανηφορικών ετάπ, τοποθετώντάς τα μέσα από την μπλούζα για να προστατεύονται από το κρύο της κατάβασης.
Η γενική κατάταξη σε πόντους, βρίσκει τον πρωτοπόρο της να φορά την κόκκινη (Maglia Rossa), σαν την φωτιά, φανέλα, η οποία αντιπροσωπεύει αυτόν που πρωταγωνιστεί στα σπριντ «βάζοντας φωτιά στον αγώνα».
Ο βασιλιάς του βουνού, μόλις φτάνει στην κορυφή αντικρίζει το μπλε του ουρανού και για αυτό φορά την μπλε φανέλα του Γύρου, την Maglia Azzura, ενώ στον καλύτερο νέο αναβάτη δίδεται η λευκή φανέλα (Μaglia Biance) ως σύμβολο νεότητας, καθαρότητας και αθωότητας.

Τι έγινε την προηγούμενη χρονιά
O sir Bradley Wiggins ήταν το απόλυτο φαβορί στα χαρτιά, αλλά κάτι τέτοιο δεν συνέβη και στην πραγματικότητα η οποία είναι πολύ πιο σκληρή, ειδικά σε έναν αγώνα όπως τον Giro. Τόσο το τερέν όσο και η έλλειψη συγκέντρωσης έβγαλαν από πολύ νωρίς τον άγγλο αναβάτη εκτός παιχνιδιού. Ο Vincenzo Nibali ήταν αδιαμφισβήτητα ο πιο δυνατός αναβάτης, κυριαρχώντας στα βουνά και αφήνοντας πίσω του τον Rigoberto Uran.
Giro d’ Italia 2014
Hμέρα έναρξης: 9 Μαίου
Ημέρα λήξης: 1 Ιουνίου
Εκκίνηση: Μπελφαστ
Τερματισμός: Τεργέστη

O παράδεισος των σπρίντερ// Belfast- Viggiano
Η εβδομάδα που ανοίγει τον φετινό Γύρο συνδυάζει στοιχεία από το παρελθόν αλλά και τελείως νέα στοιχεία. Με εκκίνηση την Ιρλανδία, είναι η πρώτη φορά που ο μεγάλος Γύρος ξεκινά από εκεί και η διοργάνωση προκειμένου να φροντίσει για τον ομαλό επαναπατρισμό του αγώνα στην Ιταλία, δίνει εκκίνηση ημέρα Παρασκευή αντί Σαββάτου, προσθέτοντας μια ακόμα μέρα ρεπό στις 12 Μαίου. Ο αγώνας λαμβάνει χώρα στην Ιρλανδία για πρώτη φορά, μετά την εκκίνηση του Tour de France, 15 χρόνια πριν.
Εκτός από το ταξίδι στα βόρεια της Ευρώπης, ο φετινός γύρος έχει στην πρώτη του εβδομάδα μια σειρά από flat ετάπ, τα οποία παίρνουν την σκυτάλη από το ομαδικό χρονόμετρο. Θα είναι η χαρά των σπρίντερ αφού οι τρεις πρώτες θέσεις θα πριμοδοτηθούν με bonus time! H ροζ φανέλα θα φλερτάρει λοιπόν τους σπρίντερ οι οποίοι πρόκειται να μονοπωλήσουν τα βάθρα των ετάπ 2 έως 5!

Aρχίζουν οι μάχες//Passano - Sestola
Tα ετάπ 6 έως 9 σίγουρα δεν είναι αυτά που θα καθορίσουν τον νικητή, ωστόσο είναι αυτά με τα οποία θα ξεκινήσει η μάχη μεταξύ των διεκδικητών! Ο πρώτος ανηφορικός τερματισμός στο Μοntecassino ακολουθεί την κατά τα άλλα flat αλλά μακριά (247χλμ.) μέρα. Οχτώ χιλιόμετρα ανάβασης με κλίση 5% είναι το πρώτο ξεσκαρτάρισμα μεταξύ των διεκδικητών της ροζ φανέλας.
Δύο βουνά ακολουθούν. Το όγδοο ετάπ προς το Montecopiolo περιλαμβάνει τρεις δυνατές αναβάσεις μεταξύ των οποίων ένας σκληρός ανηφορικός τερματισμός και άλλος ένας ακόμα την επόμενη μέρα. Και οι δύο τερματισμοί είναι σε όχι ιδιαίτερα μεγάλο υψόμετρο (1.235 μέτρα το Montecopiolo και 1.528 η Sestola).

Ομαλή συνέχεια//Μοdena- Plan di Montecampione
Σε προηγούμενους γύρους έχουμε δει σκληρά και επίπονα ετάπ στη διάρκεια της δεύτερης εβδομάδας, ωστόσο στον φετινό, οι διοργανωτές – επιτέλους - επέλεξαν να υπάρχουν εναλλαγές που θα αυξήσουν το ενδιαφέρον. Έτσι θα δούμε δύο ακόμα flat ετάπ 10 και 13 και ένα μακρύ flat επίσης χρονόμετρο στο 12ο ετάπ. Το 11ο ετάπ είναι επίσης βουνό και η μέρα πριν το ρεπό επίσης με ανηφορικό τερματισμό στο Plan di Montecampione.
To χρονόμετρο είναι ο λόγος που ο Giro του 2014 είναι μάλλον πιο ισορροπημένος. Είναι αρκετά μεγάλο σε απόσταση, ώστε να αναδειχθούν οι πιο γρήγοροι, αλλά όχι τόσο πολύ που να κάνει τεράστια διαφορά. Άλλωστε η τρίτη βδομάδα είναι αυτή που θα κρίνει το παιχνίδι. Από την άλλη, το Montepione προσφέρει μια γεύση του τι πρόκειται να δούμε στη συνέχεια. Mε 20 δυνατά ανηφορικά χιλιόμετρα, θα δώσει την ευκαιρία στους ανηφορίστες να δείξουν τι αξίζουν και να κερδίσουν χρόνο από τους υπόλοιπους. Ίσως εδώ να αρχίσει να αποκρυσταλλώνεται η εικόνα για το ποιος θα διεκδικήσει τελικά τη ροζ φανέλα.

Η ώρα της αλήθειας//Ponte di Legno - Trieste
To Giro του 2014 είναι βαρυφορτωμένο την τελευταία βδομάδα. Τα ετάπ 16, 18, 19, 20 είναι τα τέσσερα πιο σκληρά ετάπ με ένα επίπεδο ετάπ το 17ο που θα δώσει ανάσα στους αθλητές και τους σπρίντερ της τελευταίας μέρας στην Τεργέστη.
Το 16ο ετάπ περνά από τη γνωστή περιοχή της Gavia και ακολουθεί το Stelvio και τέλος τα 21 χιλιόμετρα ανάβασης για τον τερματισμό στο Val Martello. 139 χλμ. είναι η απόσταση που πρέπει να καλύψουν οι αθλητές αλλά είναι ιδιαιτέρως απαιτητικά. Δύο μέρες μετά και οι αναβάτες θα ανηφορίζουν ξανά, αυτή την φορά προς το San Pellegrino, για μια ακόμα ανηφορική αναμέτρηση. Και στη συνέχεια, ανηφορικό χρονόμετρο στην Monte Grappa το οποίο πρόκειται να μας αφήσει με το στόμα ανοιχτό!
Τα τελευταία βουνά περιλαμβάνουν την ανάβαση στο Monte Zoncolan οπότε και θα κριθεί τελικά ο νικητής. Η τελευταία βδομάδα είναι τόσο σκληρή που σίγουρα αυτός που θα φορέσει τη ροζ φανέλα, σίγουρα θα το αξίζει!
Οι 5 νικητές των τελευταίων ετών:
2009
Denis Menchov (Rus)
2010
Ιvan Basso (Ita)
2011
Μichele Scarponi (Ita)
2012
Ryder Hesjedal (Can)
2013
Vincenzo Nibali (Ιta)
2014
Εκκίνηση από το Μπέλφαστ
2013
Εκκίνηση από τη Νάπολι
2011
Εκκίνηση από το Τορίνο
2010
Εκκίνηση από το Άμστερνταμ
2009
Εκατό χρόνια από τον πρώτο Giro
2006
Εκκίνηση από το Βέλγιο στη μνήμη των 50 ετών από την «disgrazia di Marcinelle»
2002
O Ευρωπαϊκός Giro: Ολλανδία, Γερμανία, Βέλγιο, Λουξεμβούργο, Γαλλία. Εορτασμός για τη δημιουργία του ενιαίου Ευρωπαϊκού νομίσματος.
1999
Το Giro d’ Italia μεταδίδεται τηλεοπτικά στην Αφρική
1996
Εκκίνηση στην Αθήνα στα πλαίσια του εορτασμού των 100 χρόνων της «La Gazzetta dello Sport» και την επέτειο των Σύγχρονων Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας.
1954
Η πρώτη απευθείας τηλεοπτική αναμετάδοση του Giro στη RAI TV
1940
Πρώτος Giro που κερδίζει ο Coppi, ενώ λίγες ώρες πριν ανακοινώνεται η έναρξη του πολέμου στη Γαλλία
1931
Δημιουργία της ροζ φανέλας (Maglia Rosa)
1924
H Alfosina Strada είναι η πρώτη και μοναδική γυναίκα που παίρνει μέρος στον Giro
1920
Για πρώτη φορά ο Giro βγαίνει έξω από τα σύνορα της Ιταλίας
1909
Η «La Gazzetta dello Sport» διοργανώνει τον πρώτο Giro d’ Italia
Oι καλύτεροι ποδηλάτες του Giro
Miguel Indurain Maglia rosa 1992 / 1993
Gino Βartali Maglia rosa 1936 / 1937 / 1946
Fausto Coppi Maglia rosa 1940 / 1947 / 1949 / 1952 / 1953
Mark Cavendish Maglia rossa 2013
Eddy Merckx Maglia rosa 1968 / 1970 / 1972 / 1973 / 1974
Marco Pantani Maglia rosa 1998
Bernard Hinault Maglia rosa 1980



ΠΗΓΗ: Δ. ΣΠΥΡΟΥ - Μ ΒΙΚΕ

Ποδήλατο και...Παρασκευή πάνε μαζί και τη νέα σεζόν

Freeday : Όσοι δεν το έχετε δοκιμάσει μήπως να το ξανασκεφτείτε;

Είναι η νέα μόδα; Είναι τρόπος διασκέδασης; Μάλλον έχει γίνει τρόπος ζωής.

Κάθε Παρασκευή από όλα τα μέρη της Αθήνας έχουν ένα προορισμό : Θησείο πλατεία Ασωμάτων.

Ο λόγος ; Είναι γνωστός . Για την μεγαλύτερη βόλτα με ποδήλατα ή αλλιώς ποδηλατάδα που συγκεντρώνει κάθε Παρασκευή 1.500 - 2.000 ποδηλάτες με μόνο κοινό την αγάπη για το ποδήλατο.
Οι βόλτες πολλές , οι προορισμοί ακόμα περισσότεροι. Από Ραφήνα και Κορωπί μέχρι Ηλιούπολη και Καβούρι. Ο προορισμός ανακοινώνεται μια μέρα πριν στην σελίδα στο facebook freeday ποδηλατες και είναι από 30-60 χλμ.

Όσο για την ασφάλεια υπάρχουν ειδικοί "κόφτες" όπου σε κάθε δρόμο σταματούν τα αυτοκίνητα για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια σε κάθε ποδηλάτη που θα συμμετάσχει.

Το freeday μας μαθαίνει ότι με ένα ποδήλατο μπορείς να πας παντού αρκεί να υπάρχει όρεξη και μεράκι.
Κορίτσια μήπως πρέπει να να βάλετε  και το freeday στο πρόγραμμα για τη νέα σαιζόν;

2o Helmos Top Bikes Festival

Το Χιονοδρομικό Κέντρο Καλαβρύτων σε συνεργασία με το Δημοτικό Στάδιο Καλαβρύτων, φιλοξενεί το 2ο Ποδηλατικό Φεστιβάλ στο Χελμό το 3ήμερο 30, 31 Αυγούστου και 1η  Σεπτεμβρίου 2013. Τα ποδηλατικά μονοπάτια του Βουνού είναι έτοιμα να καλύψουν τις απαιτήσεις έμπειρων και μη αναβατών από όλη την Ελλάδα, ανεβάζοντας την αδρεναλίνη στα ύψη!
Το ανανεωμένο και γρήγορο μονοπάτι DOWNHILL από τη Νεραϊδόραχη μέχρι τη Βαθειά Λάκκα με 490 μέτρα υψομετρικής διαφοράς και μήκος 2100 μέτρα, αναμένεται να ενθουσιάσει  τους έμπειρους αναβάτες που αποζητούν έντονες εμπειρίες. Το μονοπάτι διατίθεται για απεριόριστες καταβάσεις με τη βοήθεια του αναβατήρα «Στύγα», που θα μεταφέρει τους αναβάτες στην κορυφή ξανά και ξανά.
Το τεράστιο μπαλόνι της FUNBAG υπόσχεται πολλές και αξέχαστες απογειώσεις σε όσους αναβάτες αναζητούν διαφορετικού τύπου αδρεναλίνη. 
Φέτος για πρώτη φορά, θα πραγματοποιηθεί οργανωμένη περιήγηση στο Χελμό, μήκους 10 περίπου χιλιομέτρων, από την οποία θα αναδεικνύονται  τα ωραιότερα σημεία ενδιαφέροντος του Βουνού, όπως η Μαυρολίμνη, του Πουλιού η Βρύση, το Αστεροσκοπείο Αρίσταρχος και το Καταφύγιο του Χελμού.
Για όλους τους αναβάτες θα υπάρχει η δυνατότητα να δοκιμάσουν δωρεάν ποδήλατα που θα διατίθενται από μεγάλους εισαγωγείς και εμπόρους του χώρου.

Για τους ποδηλάτες που αποζητούν περισσότερο αναψυχή, διοργανώνεται ομαδική κατάβαση από το Χιονοδρομικό στα Καλάβρυτα επί ασφαλτοστρωμένου δρόμου μήκους 14 χιλιομέτρων.
Τέλος, το βράδυ του Σαββάτου 31/08, θα γίνει ΠΑΡΤΥ για όλους στα Καλάβρυτα με πολύ μουσική και ξεφάντωμα.

Για περισσότερες λεπτομέρειες πατήστε εδώ.

 

Πώς να ΜΗΝ κλειδώνετε το ποδήλατό σας

Μην αφήνετε το ποδήλατό σας ξεκλείδωτο
Yπάρχουν πολλά μέρη έξω από τις μεγάλες πόλεις, όπου (συνήθως) δεν υπάρχει πραγματική ανάγκη για να κλειδώσετε ένα ποδήλατο. Εάν έχετε ξεχάσει την κλειδαριά σας, και θα πρέπει οπωσδήποτε να τρέξετε για μια δουλειά στα “πεταχτά”, εξακολουθούν να υπάρχουν επιλογές. Υπάρχει η αισιόδοξη επιλογή του να αφήνετε το ποδήλατό σας σε ένα σημείο και με τέτοιο τρόπο, ελπίζοντας ότι φαίνεται στους υπόλοιπους κλειδωμένο. Μία καλύτερη λύση είναι να ζητήσετε από κάποιον να το προσέχει για εσάς. Αλλά πραγματικά, αν ζείτε στην πόλη, να είστε σίγουροι ότι η κλειδαριά σας θα πρέπει να ''ζει'' μαζί με το ποδήλατό σας.

Μην χρησιμοποιείτε κλειδαριά καλώδιο
Μπορούν να κοπούν σαν το βούτυρο, δεν έχει σημασία πόσο “σκληρές” φαίνονται. Στο εμπόριο κυκλοφορούν πολλά είδη κλειδαριών οι οποίες είναι από αμφίβολης ποιότητας έως και ακατάλληλες (με κλειδί ή κωδικό). Επενδύστε σε μία ή δύο ‘’U-lock’’ κλειδαριές (ή αλλιώς ‘’πέταλα’’), να είστε σίγουροι ότι αποτελούν μια ασφαλή επιλογή. Ακόμα καλύτερη λύση, αλλά και πιο δαπανηρή, είναι η αγορά σπαστής κλειδαριάς. Όλοι οι σοβαροί κατασκευαστές κλειδαριών, βαθμονομούν με κάποιο τρόπο τις κλειδαριές τους (συνήθως από Νο 2 έως 15), οπότε καλύτερα να προτιμήσετε όσο γίνεται μεγαλύτερο δείκτη.

Μην το κλειδώνετε ανάμεσα από ένα αφαιρούμενο μέρος του ποδηλάτου σας
Λαιμός, σέλα, φτερά, τροχοί αλλά και το μικρό πλαστικό εξάρτημα που η εταιρεία της κλειδαριάς σας δίνει για να την δέσετε στο πλαίσιο -όλα αυτά είναι εύκολο να διαχωριστούν από το ποδήλατό σας. Εάν η κλειδαριά σας είναι αρκετά μεγάλη, κλειδώστε μεταξύ του πλαισίου και της μιας ρόδας. Το αν αυτό θα πρέπει να είναι η μπροστινή ή η πίσω ρόδα είναι ένα στοιχείο συζήτησης. Ο μπροστινός τροχός είναι πιο εύκολο να αφαιρεθεί, αλλά ο πίσω τροχός είναι πιο ακριβός να αντικατασταθεί.

Μην το δένετε σε θέσεις που δεν είναι ασφαλείς
Δεν υπάρχει κάποια θέση που να είναι πραγματικά και απόλυτα ασφαλής, οπότε μη ρισκάρετε αφήνοντάς το σε βάσεις που είναι εύκολο να αφαιρεθούν μαζί με το ποδήλατο. Καλό είναι να γνωρίζετε ότι είναι πραγματικά κακή ιδέα να το κλειδώσετε σε σημεία όπως μεταλλικοί στύλοι χωρίς πινακίδα στην κορυφή (κάποιος μπορεί να σηκώσει το ποδήλατο σας όσο ψηλή και αν φαίνεται η κολώνα που το δέσατε), σκαλωσιές κτιρίων που μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, ή ακόμη και μικρά δέντρα που μπορούν να κοπούν. Τα μπαλκόνια επίσης, κυρίως σε μονοκατοικίες, ισόγεια και πρώτους ορόφους δεν είναι καλή ιδέα φύλαξης, καθώς συχνά είναι εύκολα προσβάσιμα από ανεπιθύμητους, κάτι που σας βάζει σε κίνδυνο ακόμα και για την ασφάλειά σας.

Μην είστε αγενείς
Η κουπαστή στη ράμπα πρόσβασης μιας εκκλησίας, ενός δημόσιου κτιρίου, νοσοκομείου κλπ. μπορεί να μοιάζει σαν ένα ασφαλές μέρος για να κλειδώσετε το ποδήλατό σας, αλλά όχι για πολύ, μιας και η κλειδαριά σας πιθανότατα θα κοπεί από το προσωπικό φυλάξεως και το ποδήλατό σας κατασχεθεί(!). Τα σημεία αυτά σίγουρα μοιάζουν ασφαλή, ωστόσο υπάρχουν και ''ευγενικότερα'' μέρη για να κλειδώνετε το ποδήλατό σας.

Μην εγκαταλείπετε το ποδήλατό σας
Εάν δυστυχώς, παρ’ όλες τις προσπάθειές σας, μέρη του ποδηλάτου σας κλαπούν όπως οι τροχοί ή άλλα ακριβά πρόσθετα που το κοσμούν, μην το αφήσετε στη μοίρα του... Το ποδήλατό σας συνεχίζει να έχει αξία! Ακόμα κι αν είναι φθηνότερο να το αντικαταστήσετε από ότι να το φτιάξετε, αξιοποιήστε ό, τι έχει απομείνει πωλώντας ή χαρίζοντας τα επιμέρους κομμάτια του. Ακόμα και το ενδεχόμενο της ανακύκλωσης, είναι πολύ καλύτερο από το να παρατήσετε το ποδήλατο να σκουριάσει από την αχρησία.

Επιμέλεια: Βασίλης Μαμούτης www.askisi.eu

ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΕΙΣΑΙ SEXY!

Είμαι γυναίκα. Τι ποδήλατο χρειάζομαι;

Πρίν μερικά χρόνια οι επιλογές που είχε μια γυναίκα για την αγορά ποδηλάτου δεν ήταν και πάρα πολλές. Θα έπρεπε να αγοράσει όποιο ποδήλατο δεν ήταν πολύ ...ψηλό αφού δεν υπήρχαν και πολλά διαφορετικά μεγέθη ποδηλάτων. Κατά τη θέση οδήγησης, αν το τιμόνι ήταν πολύ μακριά από τη σέλα και ήταν άβολο να πάς ακόμη και την μικρότερη απόσταση, μια γυναίκα έπρεπε να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι δεν υπήρχαν και πάλι πολλές επιλογές. Ίσως μια αλλαγή του λαιμού του τιμονιού (τοποθετώντας κοντύτερο λαιμό) «χρύσωνε το χάπι» και έδινε την αίσθηση της πιο άνετης οδήγησης, και πάλι αυτός ήταν όμως ένας συμβιβασμός που έπρεπε να γίνει.



Ορισμένες γυναίκες λόγω του σωματότυπού τους (λεπτά, μακρυά πόδια και στενή πύελο) δεν αντιμετωπίζουν τα παραπάνω προβλήματα μια και τα «ανδρικά» ποδήλατα τους ταιριάζουν χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Όμως, αυτές οι γυναίκες είναι περισσότερο η εξαίρεση παρά ο κανόνας.

Οι γυναίκες, κατά γενικό κανόνα, έχουν αναλογικά κοντύτερο σώμα και μακρύτερα πόδια από τους άνδρες. Επίσης έχουν φαρδύτερους γοφούς και λιγότερη δύμαμη στο πάνω μέρος του σώματός τους. Ακόμα και αν το ύψος του ποδηλάτου ταιριάζει στο ύψος της γυναίκας, το μήκος του οριζόντιου σωλήνα του σκελετού, ο λαιμός του τιμονιού, ή οι δισκοβαχίονες μπορεί να είναι πολύ μακρείς, ενώ η σέλα να είναι πολύ στενή.

Τι συμβαίνει λοιπόν όταν το ποδήλατο δεν είναι το μέγεθός μας; Εάν ποδηλατείτε απλά γύρω από το τεράγωνο της γειτονιά σας δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα. Αντίθετα, εάν αρχίσετε να καλύπτετε μεγαλύτερες αποστάσεις θα αρχίσετε να αισθάνεστε πόνους διαφορετικού βαθμού και έντασης στον αυχένα, την πλάτη, και τους γοφούς. Επίσης η αποτελεσματικότητα του πενταλαρίσματός σας θα υποφέρει και αυτή.



Ευτυχώς όμως, όλα αυτά τα προβλήματα έχουν κατανοηθεί από τους περισσότερους κατασκευαστές ποδηλάτων οι οποίοι τώρα προσφέρουν πλέον στις γυναίκες ποδήλατα που ικανοποιούν τις δικές τους ανάγκες. Παρακάτω είναι ορισμένα σημεία του ποδηλάτου στα οποία δίνεται ιδιαίτερη βαρύτητα.

1. Σκελετός. Λόγω του ότι οι γυναίκες διαθέτουν αναλογικά κοντύτερο σώμα, χρειάζονται και κοντύτερο οριζόντιο σωλήνα στο σκελετό. Αν όμως μια γυναίκα είναι αρκετά κοντή (κάτω από το 1μ. 60εκ.) ο οριζόντιος σωλήνας μπορεί να είναι τόσο κοντός που να φέρνει το μπροστινό τροχό πολύ κοντά στο σκελετό με αποτέλεσμα το πόδι όταν βρίσκεται στην μπροστά θέση κατά το πεταλάρισμα να συμπίπτει με τον τροχό. Αυτό μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα, σε μια στροφή, την επαφή του ποδιού με τον τροχό και την πτώση του ποδηλάτη. Ορισμένοι κατασκευαστές δίνουν λύση σε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας μικρότερης διαμέτρου τροχούς.

2. Λαιμός τιμονιού. Σε ένα σκελετό με μακρύ οριζόντιο σωλήνα, το πιο παλιό κόλπο είναι, η τοποθέτηση ενός κοντύτερου λαιμού τιμονιού. Αυτό θα φέρει το τιμόνι του ποδηλάτου πιο κοντά στη σέλα.

3. Τιμόνι. Οι γυναικείες ωμοπλάτες τείνουν να είναι στενότερες από τις ανδρικές. Ένα τιμόνι που έχει το σωστό πλάτος για έναν άνδρα δε σημαίνει ότι είναι και το πιο κατάλληλο για μια γυναίκα. Ένα τέτοιο τιμόνι μπορεί να προκαλέσει πόνο στους ώμους, τον αυχένα και την πλάτη. Υπάρχουν κατασκευαστές που προσφέρουν τιμόνια 36εκ. και 38 εκ. που ανταποκρίνονανται στις γυναικείες ανάγκες και τις στενές ωμοπλάτες.

4. Δισκοβραχίονες. Κοιτάξτε στο πίσω μέρος του βραχίονα και θα δείτε έναν αριθμό χαραγμένο στο μέταλλο. Το μήκος ενός κανονικού βραχίονα είναι 170-172,5 χιλιοστά. Για μια γυναίκα όμως το μήκος των 160-165 χιλιοστών είναι πιο κατάλληλο. Έχετε επίσης υπόψη σας ότι οι δισκοβραχίονες ενός ποδηλάτου βουνού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 χιλιοστά μακρύτεροι από αυτούς του ποδηλάτου του δρόμου. Το επιπλέον μήκος βοηθάει την ευκολότερη περιστροφή των βραχιόνων (καλύτερος μοχλός) σε ανηφορικές κυρίως διαδρομές ή διαδρομές που απαιτούν ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες. Άρα, για το ποδήλατο βουνού ένας βραχίονας 170 χιλιοστών θα ήταν ο καταλληλότερος για το γυναικείο σώμα.

5. Σέλα. Η γυναικεία πύελος είναι ελαφρώς ευρύτερη αυτής του άνδρα και τα μέρη του πυελικού οστού τα οποία κάθονται πάνω στη σέλα στη γυναίκα έχουν μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τους από ότι στον άνδρα. Για να υποστηριχτεί το βάρος του σώματος μιας γυναίκας λοιπόν έτσι ώστε να μην στηρίζεται μόνο στην περιοχή των γεννητικών της οργάνων, χρειάζεται μια σέλα η οποία είναι φαρδύτερη στο πίσω της μέρος. 

Επίλογος
Μετά από τόσες μετατροπές που μπορεί να γίνουν σε ένα ποδήλατο, η ερώτηση είναι, χρειάζεται άραγε μια γυναίκα «γυναικείο» ποδήλατο; Ορισμένες πιο ψηλές γυναίκες δεν έχουν ιδιαίτερο πρόβλημα ακόμα και με τα «κανονικά» ποδήλατα, όσο ο οριζόντιος σωλήνας είναι λίγο κοντύτερος. Οι αθλητές και τριαθλητές επιδιώκουν τις πιο αεροδυναμικές θέσεις οπότε θα προτιμήσουν ένα ποδήλατο που τους δίνει τις δυνατότητες αυτές.



Μπορείτε να ρυθμίσετε οποιοδήποτε ποδήλατο να είναι στα μέτρα σας όσο το αρχικό τους ύψος είναι το κατάλληλο για σας. Οι ρυθμίσεις που μπορείτε να κάνετε είναι οι εξής. Μπορείτε να:

• αγοράσετε την κατάλληλη σέλα
• μετακινήσετε τη σέλα σας λίγο πιο μπροστά
• στρέψετε το τιμόνι σας ελαφρά προς τα πάνω
• τοποθετήσετε κοντύτερους βραχίονες
• ψηλώσετε το λαιμού τιμονιού ώστε να έχετε μια πιο όρθια θέση
• τοποθετήσετε κοντύτερο λαιμό τιμονιού

Φυσικά, υπάρχουν και οι συνέπειες όλων αυτών των ρυθμίσεων. Αν για παράδειγμα μια σέλα τοποθετηθεί πάρα πολύ μπροστά μπορεί να προκαλέσει αναποτελεσματικότητα στο πεταλάρισμα όπως επίσης να δημιουργήσει και κάποια προβλήματα στα γόνατα. Ένας πολύ κοντός λαιμός τιμονιού μπορεί να επηρεάσει το χειρισμό του τιμονιού και να προκαλέσει δυσκολία κατά την οδήγηση. Αν όλες οι ρυθμίσεις του ποδηλάτου είναι στα όριά τους τότε δεν μπορούν να γίνουν επιπλέον ρυθμίσεις αν χρειαστεί και θα πρέπει αναγκαστικά να κάνετε αλλαγές στο ποδηλατικό σας στύλ. Τέλος, ορισμένες γυναίκες, όσες αλλαγές ή ρυθμίσεις να κάνουν σε ένα κανονικό ποδήλατο, δεν θα αποφύγουν την έλλειψη άνεσης.



Όχι, όλες οι γυναίκες δεν χρειάζονται «γυναικείο» ποδήλατο. Όμως, όλες οι γυναίκες χρειάζονται ποδήλατα που να είναι στα μέτρα τους, κυρίως στην απόσταση μεταξύ της σέλας και του τιμονιού.
Πληροφορίες από το cyclist.gr

C. FROOME SKY CYCLING AΠΟ ΤΟΝ ΦΕΤΙΝΟ ΓΥΡΟ ΓΑΛΛΙΑΣ

                                                        ΑΓΟΡΙ ΜΟΥ ΕΣΥ! 

ΠΗΓΗ: http://www.letour.fr